創(chuàng)新隧道二襯臺車固定止水帶鋼模。項目部依據(jù)構(gòu)造鏈接原理，將工字鋼固定后座與二襯臺車采用焊接連接，同時將固定模與二襯臺車模板采用螺栓連接后再與活動鋼模采用合頁進(jìn)行連接。成型后的二襯部混凝土平整、不變形，環(huán)向止水帶不易受損傷，從根本上解決了二襯施工縫漏水隱患。

　　創(chuàng)新矮邊墻縱向止水帶的固定工裝。技術(shù)人員將固定好的縱向止水帶安裝就位，與既有止水帶焊接，另用緊線器將止水帶拉直，通過段U型鋼筋與仰拱臺車連接、用木楔加固，有防止了止水帶在澆注混凝土?xí)r發(fā)生左右扭曲變形，且止水帶埋設(shè)外觀尺寸及線型順直，鋼邊止水帶無褶皺、破損，從根本上解決了矮邊墻施工縫滲漏水隱患。

　　創(chuàng)新軌行式液壓水溝電纜槽臺車。項目部研發(fā)出種新型的軌行式液壓水溝電纜槽臺車，其模板強(qiáng)度大，穩(wěn)定性好，避免了施工過程中出現(xiàn)“跑?！爆F(xiàn)象;在鋼模上設(shè)置附著式振動器，采用數(shù)控方式控制振搗時間，避免出現(xiàn)蜂窩麻面、流砂等現(xiàn)象，實現(xiàn)了內(nèi)實外美的目標(biāo)。

　　創(chuàng)新自行式液壓仰拱臺車。項目部技術(shù)人員開發(fā)出自行式液壓仰拱臺車，在施工結(jié)束后不但實現(xiàn)了自動行走，還能實現(xiàn)仰拱襯砌與小邊墻同步施工，有提高了隧道仰拱的施工工和質(zhì)量。

　　中鐵四局施工的杭黃鐵路站前IV標(biāo)長32公里，其中隧道10座、長9.87公里，部為石質(zhì)隧道。截至8月25日，管段累計部為石質(zhì)隧道。截至8月25日，管段累計完成建安產(chǎn)值5.77億元;被列為線控制節(jié)點的隧道工程，有9座實現(xiàn)了主洞施工，場口、常安、東山等隧道成洞及兩側(cè)電纜水溝槽內(nèi)實外美，線條順暢，棱角分明，受到上海鐵路局質(zhì)檢站和業(yè)主杭黃鐵路公司贊揚(yáng)，其四項工裝創(chuàng)新工藝還在上海鐵路局所有在建隧道項目被推廣。