中鐵十九局五公司前石隧道項目部二襯臺車次拼裝完成，推進(jìn)了前石隧道開挖速度，為項目部在標(biāo)段勞動競賽中奪取好成績提供了有利保障。

　　項目根據(jù)襯砌臺車斷面圖中對臺車的技術(shù)要求，組織業(yè)技術(shù)人員對該臺車進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計，使其更加靈活，結(jié)實(shí)牢固，在不影響施工的前提下采用洞外安裝方式。臺車長10.5米，輪廓按隧道施工技術(shù)規(guī)范要求半徑放大50mm，凈空高度4397mm，軌距13400mm。臺車在設(shè)計時已充分考慮隧道通風(fēng)、逃生通道的要求分別設(shè)置1200mm及1000mm的通風(fēng)管道和逃生通道，在設(shè)計時已預(yù)留1處通風(fēng)口、1處逃生通道口，改變傳統(tǒng)做法，大立柱、大中橫梁、雙橫梁，10.5米臺車門架選用6榀，使臺車變形更小、更牢固。此外，在保證門架大立柱前提下，保證了過車寬度（13400mm）。臺車面板窗子按梅花型開窗，10.5m臺車總共有工作窗32個、注漿孔4個、油缸預(yù)留100mm，保證了油壓件的質(zhì)量和臺車更大的調(diào)節(jié)范圍，滿足臺車在復(fù)雜情況下使用。

　　為了方便脫模，臺車的組裝采用“模到底”的形式，在下部增設(shè)絲桿支撐錨桿，將力分散，部分通過下縱粱傳到地面，另部分直接傳到地面，由此形成個具有穩(wěn)定性的三角形。由于臺車的實(shí)際工作中，軌道或許不是非常標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致臺車容易出現(xiàn)行走時“打滑”的現(xiàn)象。對此，他們在設(shè)計中加大了電機(jī)功率，進(jìn)步臺車運(yùn)行時的摩擦力及動力，從而達(dá)到防止“打滑”的目的。